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盘点新能源轿车变速器常见构型

发布时间:2022-06-20 22:02:04 来源:火狐体育网址

  新能源轿车的传动体系遍及选用单挡变速器。单挡变速器结构简略、成本低、传动功率高。单挡变速器由两级齿轮传动组成,其间第二级齿轮传动集成差速器。

  近年来,跟着新能源轿车行业的快速开展,对新能源变速器功用提出了更高的要求,为习惯驱动电机的运用工况,呈现了集成多功用的变速器新产品。如平行轴两挡变速器、同轴变速器、同轴2挡变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双聚散器式差速器的变速器、集成发动机电机发电机的变速器等新式变速器、电机操控器变速器三合一总成、集成电机及电控和两挡主动变速箱(内置双速聚散器、电子限滑差速器)的动力总成等等。

  吉凯恩(GKN)两挡变速器,减速比分别为11.38和5.85。应用在宝马(BMW)i8混合动力车上。

  与减速比为9-10.5的单挡变速器比较,两挡变速器的低速挡减速比设置为11-12,满意加快和爬坡功用,并且所需电机最大转矩能够下降;高速挡减速比设置为5-9,满意最高车速要求,并且所需电机最高转速能够下降。电机最大转矩和最高转速下降,可使得电机小型化、轻量化。并且两挡变速器可使电机较多地在最佳功率点工作,下降油耗。

  集成电控换挡执行组织可匹配PSM或ASM可选计划:1挡带解耦,2挡,带扭矩矢量操控电机功率80kW车轮扭矩3600Nm2挡传动比:14,8/5,05二、同轴单挡减速器

  雪佛兰(Chevrolet)Bolt变速器,输入轴与输出轴同轴。应用在雪佛兰Bolt纯电动轿车上。

  高速时,电子断开差速器将电机与车轮别离,以进步高速时体系功率并避免电机超速。电子断开差速器操控犬牙式聚散器接合或别离,运用霍尔传感器非触摸式丈量聚散器方位。

  吉凯恩变速器,集成双聚散器式差速器。该差速器应用在路虎揽胜极光(RangeRoverEvoque)、(FordFocus)RS上,也可应用在纯电动轿车或混合动力轿车上。

  选用双聚散体系替代传统差速器,可准确调理每个车轮的扭矩,完成左、右车轮扭矩矢量操控。完成扭矩约束,完成电子限滑差速锁功用。断开衔接时进步体系功率。

  吉凯恩集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图15所示。应用在三菱欧蓝德(MitsubishiOutlander)混合动力轿车上。

  本田(Honda)集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图16所示。应用在雅阁(Accord)混合动力轿车等车型上。

  丰田(Toyota)集成发动机电机发电机的变速器,剖视图如图17所示,原理图如图18所示。应用在第四代普锐斯(Prius)等车型上。

  (FCA)集成发动机电机发电机的变速器,原理图如图19所示。应用在大捷龙(Pacifica)混合动力轿车上。

  丰田L310多级混动变速器,搭载在2018年开端在国内出售的雷克萨斯LC500h跑车和雷克萨斯LS500h轿车上。

  丰田L310变速器由输入轴、发电机、驱动电机、油泵、动力切割组织、变速器换挡组织、液压操控体系和输出轴组成。发电机的首要作用是用于发电,驱动电机用于直接驱动整车行进。其驱动电机的功率为45KW,可低速时驱动整车行进。所选用的变速箱相当于在以往丰田的THS混合动力体系的基础上增加了一个4AT变速箱串联起来。经过两者状况的改变,能够模仿10个不同的挡位。

  保时捷Taycan的后桥是集成了电机,两挡主动变速箱,电机操控器(600A)的规范三合一动力总成,整个外壳由铝合金铸造而成,总重量约70kg。两挡变速箱的速比分别是:第一挡的速比大约为16:1,第二挡速比为8.05:1。

  由所以选用的两挡主动变速箱,所以它有一个根据聚散器的电子限滑差速器,这是一个十分有意思的规划,究竟当时没有一家干流车企选用双速聚散器。

  保时捷声称选用两挡变速箱的原因首要是考虑进步效能一起优化高速和低速的加快功用,最近ZF宣扬的他的双速变速箱也是相同的长处。

  这个两挡变速箱的最大扭矩是406lb-ft(550N·m),可是奇怪的是它标称的后电机最大输出扭矩是610N·m。

  值得一提的是Taycan的变速箱只要一个执行器但却能够完成一挡,二挡,空挡,倒挡以及泊车挡。

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