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变速箱组成部分及作业原理简介 ppt

发布时间:2022-06-20 22:01:43 来源:火狐体育网址

  奇瑞轿车商用车工程研究院 变速箱组成部分及作业原理简介 阐明:变速箱总体上分手动和自动变速箱,本材猜中: 对手动挡变速箱仅从膜片绷簧聚散器变速箱进行简介 ; 对自动变速箱仅从AT(液力自动变速箱 )、DSG(直接换挡变速箱或称DCT双聚散变速箱)进行简介,省略对AMT(电控机械式自动变速箱)/CVT(无极变速变速箱)的介绍; 2010.09.20 一:传统聚散器变速箱 1、传统聚散器变速箱首要结构暗示图 2、传统聚散器作业原理及结构暗示 3、传统聚散器变速箱内部结构简图 4、传统聚散器变速箱换挡进程暗示及动力传递道路、传统变速箱作业原理及特色 二:AT自动变速箱 1、AT变速箱首要结构暗示(机械部分) 2、扭矩转化器首要结构和作业原理 3、变速齿轮部分组成及作业原理 4、制动器及聚散器部分 5、AT自动变速箱作业原理、换挡进程及特色 三:DSG直接换挡变速箱 1、DSG变速箱首要结构暗示 2、DSG变速箱首要内部结构及组成(传动部分) 3、DSG双聚散器结构剖面暗示 4、双聚散器变速箱作业原理及动力传递道路及特色 一:传统聚散器式变速箱首要结构暗示 二:传统聚散器作业原理暗示及结构简图(干式冲突片聚散器) 一:传动操控设备——传统聚散器变速箱(MT) 四:传统变速箱换挡进程暗示及动力传递道路、作业原理: 档位间转化时,先经过聚散器将发动机和变速箱之间的动力传递中止,再经过换挡拨叉将相应的同步器啮合到相应的变速齿轮上; 2、换挡特色: 经过拨叉和同步器套筒,把不同直径的齿轮确定到输出轴上来改动齿轮比 3、缺陷: 动力传递有中止现象、影响速度; 4、长处: 结构简略; 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 二:扭矩转化器结构和作业原理: 1、组成:壳体、泵论、定子、涡轮 2、壳体、泵论同发动机同步滚动;定子相对变速箱停止;涡轮在 泵轮甩出的液体效果力下,同方向滚动; 3、液体活动方向和滚动原理见本页左图和下页所示 二:扭矩转化器作业原理: 泵论在发动机转速下滚动1;在离心泵的效果下按2的道路将液体向外甩出;甩出的液体按3的道路进入涡轮;带动涡轮和泵论同方向滚动4; 在2将液体甩出后,在中心部位将发生线甩入的液体吸进,循环往复依照1—2—3—4进行 三:变速齿轮部分组成及作业原理 1、组成:变速箱由两个行星齿轮组成,行星齿轮由齿圈、行星齿和行星齿载体、太阳齿组成; 2、换挡原理:行星齿轮各组成部分能够以输入、输出、停止的方法进行不同组合,得到不同的齿轮比; 3、换挡特色:行星齿轮组的齿轮处于常胶合状况,同一组行星齿轮不用进行联合或分隔操作,经过上述2的输出-输入组合,便可得到不同齿轮比,即可完结换挡; 两组齿轮便组合自动变速箱的一切行进挡和倒档; 3、锁止聚散器效果: 一般状况下,变矩器涡轮转速和泵论转速不同步,为在高速状况下,在涡轮和泵论速度挨近的时分,将涡轮和泵论锁止,无相对运动,即转速持平,以到达减小能量丢失的意图 五:AT自动挡变速箱作业原理: 2:作业原理: PRND 各档位 动力传递 道路:作业原理: PRND各档位动力传递道路 长处:技能老练、运用广 缺陷:动力传输功率低、油耗大 1:双聚散器变速箱首要组成部分及结构暗示 2:双聚散器首要内部结构及组成(传动部分) 3:GSG双聚散器组成剖面暗示简图 聚散器部分 双聚散器内部,两聚散器在不同电控信号下的动力传递道路比照: 赤色道路代表某聚散器-空心输入轴组合的动力传递道路; 绿色道路代表某聚散器-实心输入轴组合的动力传递道路; 需叙述聚散敞开进程 4:双聚散器变速箱作业原理及动力传递道路:双聚散器变速箱作业原理及动力传递道路 作业原理: 它没有液力变矩器,也没有行星齿轮组,由电子操控及液压推进,能一起操控两台聚散器的运作。 双聚散变速器内含两台自动操控的聚散器,由电子操控及液压推进,能一起操控两台聚散器的运作。当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而挨近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,但聚散器仍处于别离状况;当换挡时,一台聚散器将运用中的齿轮别离,一起另一台聚散器啮合已被预选,在整个换挡期间能保证最少有一组齿轮在输出动力,然后不会呈现动力中止的状况。为合作以上运作,双聚散变速器的传动轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴。实心的传动轴衔接了1、3、5及倒挡,而空心的传动轴则衔接2、4及6挡,两台聚散器各自担任一根传动轴的啮合动作,引擎动力便会由其间一根传动轴做出无间断的传送。 长处:动力传输衔接 功率较高 缺陷:结构杂乱 现阶段制作本钱较高 商用车工程研究院 * 目录 一:传动操控设备——传统聚散器变速箱(MT) 一:传动操控设备——传统聚散器变速箱(MT) 1:组成: 2、作业原理:聚散器的自动部分和从动部分借触摸面间的冲突效果,进行动力传递; 三:传统聚散器变速箱内部结构暗示 一:传动操控设备——传统聚散器变速箱(MT) 一:传动操控设备——传统聚散器变速箱(MT) 五:传统聚散器变速箱作业原理 扭矩转化器部分 制动器-聚散器部分 行星齿轮部分(三部分) 首要机械部分 一:AT变速箱首要结构暗示 一:AT变速箱首要结构暗示 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 四:制动器-聚散器部分(有待具体) 1、制动器: 首要依据给定的信号,判别并锁 止或触摸相应聚散器、行星齿轮、输出轴的衔接; 2、聚散器: 首要依据给定信号,判别并结合 行星齿轮相应部分;一般有旋转聚散 器和锁止聚散器; 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 1、操控体系图 电子操控自动变速器 组成: 液力变矩器、 行星齿轮变速体系 换挡执行器 液压操作体系 电子操控体系五部分 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 二:传动操控设备——液力变矩器变速箱(AT) 三:传动操控设备—双聚散器变速箱(自动档) 三:传动操控设备—双聚散器变速箱(自动档) 双聚散器 同心双输入轴 别离操控1、3、5低速档;高速2、4、6、和倒档 三:传动操控设备—双聚散器变速箱(自动档) 三:传动操控设备—双聚散器变速箱(自动档) 4:双聚散器变速箱作业原理及动力传递道路 三:传动操控设备—双聚散器变速箱(自动档) 本页图示:(聚散器——输入轴——输出轴——差速器) 发动机输出动力—聚散器壳体—聚散器自动部分—(经过螺旋绷簧或膜片绷簧压紧)—聚散器从动部分—空心输入轴—套管(同步器)—输入轴变速齿轮—输出轴变速齿轮—输出轴—输出轴相应齿轮—输出至差速器 三:传动操控设备—双聚散器变速箱(自动档) 本页按挂入一档时的状况介绍 1:当挂入一档时,动力输出如蓝色线路所示(输出动力—聚散器壳体—聚散器自动部分—(经过螺旋绷簧或膜片绷簧压紧)—聚散器从动部分—空心输入轴—套管(同步器)—输入轴变速齿轮—输出轴变速齿轮—输出轴—输出轴相应齿轮—输出至差速器) 此刻一切赤色齿轮均在滚动,但只要齿轮1在套筒(同步器)的效果下,向外输出动力,其他齿轮均不输出动力,只是在空转; 留意:1和2两处的套筒旋转角速度是持平的! 2:在判别挨近换挡时,2档的变速齿轮在电控液压体系效果下将套筒(同步器)与之确定,这样,在齿轮1的效果下,经过2处的套筒,带动一切绿色齿轮滚动,且2处的齿轮和1齿轮旋转角速度持平,但由于此刻只要和赤色实心输入轴相连的聚散器在作业,绿色空心轴聚散器不起效果,即动力只沿蓝色道路传递,紫色道路档时的传递道路:当依据电信号判别契合条件时,蓝色聚散器断开的一起,紫色聚散器完结衔接,动力传递由蓝色线路转化成紫色线的旋转角速度持平,所以能够当即完结动力切换; 升档能够无缝对接,降档则不行,仍有冲击感 三:传动操控设备—双聚散器变速箱(自动档) 商用车工程研究院