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一种变速箱的制作方法

发布时间:2022-06-20 22:01:23 来源:火狐体育网址

  轿车的实践运用状况非常复杂,如起步、怠速泊车、低速或高速行进、加快、减速、爬坡和倒车等,要求轿车的驱动力和车速能在较大的规模内改动,为了习惯不断进步的行进条件要求,一起使电机在高效区作业,在轿车传动系统中设置了变速箱,又称变速器。

  现在轿车传动系统中所运用的变速箱一般为双中心轴结构,双中心轴结构需求对两个中心轴上的齿轮进行对齿,以确保两个中心轴的一致性,而且变速箱所选用的齿轮根本为直齿结构,这种结构的变速箱噪声大而且承载才能较低。

  本请求供给一种变速箱,包含榜首电机、第二电机、一三档输入轴总成、二四档输入轴总成、主箱输出轴总成、榜首副箱中心轴总成、第二副箱中心轴总成和副箱输出轴总成;榜首电机与一三档输入轴总成衔接,第二电机与二四档输入轴总成衔接;一三档输入轴总成设有一档自动齿轮和三档自动齿轮,二四档输入轴总成设有二档自动齿轮和四档自动齿轮;主箱输出轴总成上设有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和副箱输入自动齿轮;榜首副箱中心轴总成和第二副箱中心轴总成上别离设有副箱输入从动齿轮和副箱输出自动齿轮轴;副箱输出轴总成上设有副箱输出从动齿轮;其间,所述变速箱中包含的悉数齿轮均为斜齿轮结构。

  可选地,副箱输入自动齿轮选用内花键挡块进行定位,内花键挡块与副箱输入自动齿轮之间设置有六角形长键;主箱输出轴总成上套设有挡圈,挡圈用于对六角形长键进行限位。

  可选地,副箱输入自动齿轮和主箱输出轴总成选用键衔接,副箱输出从动齿轮和副箱输出轴总成选用键衔接。

  可选地,榜首副箱中心轴总成和第二副箱中心轴总成的中心距等于一三档输入轴总成和二四档输入轴总成的中心距。

  可选地,榜首副箱中心轴总成、第二副箱中心轴总成、一三档输入轴总成和二四档输入轴总成坐落同一平面内。

  可选地,所述的变速箱还包含电机壳体和变速箱主体密封结构,所述电机壳体用于封装榜首电机和第二电机;所述变速箱主体密封结构包含前壳体、主壳体和后壳体。

  可选地,副箱输入自动齿轮和主箱输出轴总成经过花键衔接,副箱输出从动齿轮和副箱输出轴总成经过花键衔接。

  本请求具有如下有利作用:本请求供给的是一种双输入轴、双中心轴和全斜齿轮的变速箱结构,能完成四档位的变速调理,变速平稳且传动功率高,且全斜齿轮结构能够进步变速箱承载才能与啮合平稳性,明显下降变速箱运行时发生的噪音,然后进步了变速箱的功能。

  为了更清楚地阐明本实用新型施行例或现有技能中的技能计划,下面将对施行例中所需求运用的附图作简略地介绍,清楚明了地,下面描绘中的附图仅仅是本实用新型的一些施行例,关于本范畴一般技能人员来讲,在不支付创造性劳动的前提下,还能够依据这些附图取得其他的附图。

  图例阐明:1-榜首电机;2-第二电机;3-一三档输入轴总成,31-一档自动齿轮,32-三档自动齿轮;4-二四档输入轴总成,41-二档自动齿轮,42-四档自动齿轮;5-主箱输出轴总成,51-一档从动齿轮,52-二档从动齿轮,53-三档从动齿轮,54-四档从动齿轮,55-副箱输入自动齿轮,551-内花键挡块,552-六角形长键,56-挡圈;6-榜首副箱中心轴总成;7-第二副箱中心轴总成;8-副箱输出轴总成,81-副箱输出从动齿轮;9-副箱输入从动齿轮;10-副箱输出自动齿轮轴;11-电机壳体;12-前壳体;13-主壳体;14-后壳体。

  下面将结合本实用新型施行例中的附图,对本实用新型施行例中的技能计划进行清楚、完好的描绘,明显,所描绘的施行例仅仅是本实用新型一部分施行例,而不是悉数的施行例。依据本实用新型中的施行例,本范畴一般技能人员在没有做出创造性劳动前提下所取得的一切其他施行例,都归于本实用新型维护的规模。

  如图1和图2所示,本请求施行例供给一种变速箱,所述变速箱包含榜首电机1、第二电机2、一三档输入轴总成3、二四档输入轴总成4、主箱输出轴总成5、榜首副箱中心轴总成6、第二副箱中心轴总成7和副箱输出轴总成8;榜首电机1与一三档输入轴总成3衔接,第二电机2与二四档输入轴总成4衔接;一三档输入轴总成3设有一档自动齿轮31和三档自动齿轮32,二四档输入轴总成4设有二档自动齿轮41和四档自动齿轮42;主箱输出轴总成5上设有一档从动齿轮51、二档从动齿轮52、三档从动齿轮53、四档从动齿轮54和副箱输入自动齿轮55;榜首副箱中心轴总成6和第二副箱中心轴总成7上别离设有副箱输入从动齿轮9和副箱输出自动齿轮轴10;副箱输出轴总成8上设有副箱输出从动齿轮81;其间,所述变速箱中包含的悉数齿轮均为斜齿轮结构。

  其间,一档自动齿轮31与一档从动齿轮51相啮合,二档自动齿轮41与二档从动齿轮52相啮合,三档自动齿轮32与三档从动齿轮53相啮合,四档自动齿轮42与四档从动齿轮54相啮合,副箱输入自动齿轮55与副箱输入从动齿轮9相啮合,副箱输出自动齿轮轴10与副箱输出从动齿轮81相啮合,然后经过电机驱动、以及轴与齿轮之间的传动合作,完成换挡变速的意图。

  本施行例中,榜首副箱中心轴总成6和第二副箱中心轴总成7的结构和轴参数都相同,而且可使榜首副箱中心轴总成6、第二副箱中心轴总成7上设置的齿轮参数和结构也相同,这儿所述的齿轮参数包含模数、齿数、压力角和螺旋角等,然后能够下降加工及装置难度,使变速箱更便于制作成型。

  本请求供给的是一种双输入轴、双中心轴和全斜齿轮的变速箱结构,能完成四档位的变速调理,变速平稳且传动功率高,且全斜齿轮结构能够进步变速箱承载才能与啮合平稳性,明显下降变速箱运行时发生的噪音,然后进步了变速箱的功能。

  在本施行例可选的计划中,如图3所示,副箱输入自动齿轮55选用内花键挡块551进行定位,内花键挡块551与副箱输入自动齿轮55之间设置有六角形长键552,以确保副箱输入自动齿轮55和内花键挡块551之间无圆周运动;主箱输出轴总成5上套设有挡圈56,挡圈56用于对六角形长键552进行限位,约束六角形长键552的轴向运动。这种结构设计可使副箱输入自动齿轮55有起浮,防止偏载,削减偏载引起的齿轮受损,添加齿轮寿数,别的,因为斜齿轮轴向力较大,内花键挡块551首要用来接受轴向力,还能防止挡圈56开裂。

  在本施行例其他可选的计划中,副箱输入自动齿轮55和主箱输出轴总成5选用键衔接,副箱输出从动齿轮81和副箱输出轴总成8选用键衔接,详细可选用花键衔接,花键衔接选用径向起浮的方式,具有径向空隙,确保齿轮具有必定的径向起浮量,然后补偿双中心轴上齿轮的载荷散布,防止呈现偏载。

  在本施行例其他可选的计划中,参照图1,榜首副箱中心轴总成6和第二副箱中心轴总成7的中心距等于一三档输入轴总成3和二四档输入轴总成4的中心距,并使榜首副箱中心轴总成6、第二副箱中心轴总成7、一三档输入轴总成3和二四档输入轴总成4坐落同一平面内,这种结构实践能够使得变速箱内部空间安置更为紧凑,有利于减小变速器的尺度和体积。

  在本施行例其他可选的计划中,关于榜首副箱中心轴总成6和第二副箱中心轴总成7,副箱输入从动齿轮9和副箱输出自动齿轮轴10选用键衔接,详细可选用平键衔接,这种衔接结构能够使齿轮对齿精度更高,削减齿轮的传动差错,完成精准传动,进步了传动功率。

  在本施行例其他可选的计划中,所述的变速箱还包含电机壳体11和变速箱主体密封结构,电机壳体11用于封装榜首电机1和第二电机2,即榜首电机1和第二电机2选用共用客体的结构,能够削减装置工序,便于变速器的装置;参照图1和图2,变速箱主体密封结构能够包含前壳体12、主壳体13和后壳体14,用于对变速箱中的各个轴和齿轮等传动结构进行密封和防护。

  需求阐明的是,在本施行例所述结构的基础上,变速箱还可包含其他现有惯例设置的结构件,比方轴承、轴套、同步器等部件,本范畴技能人员能够依据实践使用状况灵敏设置。

  本范畴技能人员在考虑阐明书及实践这儿揭露的实用新型后,将简单想到本实用新型的其它施行计划。本请求旨在包含本实用新型的任何变型、用处或许习惯性改动,这些变型、用处或许习惯性改动遵从本实用新型的一般性原理并包含本实用新型未揭露的本技能范畴中的公知知识或惯用技能手段。阐明书和施行例仅被视为示例性的,本实用新型的真实规模和精力由所附的权利要求指出。

  应当了解的是,本实用新型并不局限于上面现已描绘并在附图中示出的准确结构,而且能够在不脱离其规模进行各种修正和改动。本实用新型的规模仅由所附的权利要求来约束。